Profil pilota letectva
Obsah
Bezpilotní vzdušná vozidla (UAV) vyvolaly polemiku, když ohlašují nový věk dálkově ovládaného boje, ale všechny servisní větve je používají. Jak byste očekávali od jejich jména, letectvo se samozřejmě nedělo jinak. Přesto na rozdíl od svých protějšků může mosaz letectva zaostávat za výkonovou křivkou omezením toho, kdo může létat UAV - a to znamená, že v závislosti na vaší úrovni vzdělání a profesních ambicích můžete podnikat s jiným náborářem.
Povinnosti a odpovědnosti
Přestože se zdá, že létání UAV je pozoruhodně podobné hraní videoher, důsledky akcí každého pilota jsou smrtelně závažné. Bezpilotní letadla jsou v popředí shromažďování leteckých zpravodajských informací po celém světě, takže kromě kvalifikovaného operátora musí být pilot schopen analyzovat zpravodajské snímky, aby mohl rychle rozhodnout o tom, kdy pokračovat v vedení nebo se vyhnout. Samozřejmě, UAV, jako je Predator, mohou být také vybaveny raketami Hellfire - to znamená, že každý pilot UAV musí mít schopnost rozhodnout, zda a kdy stáhnout spoušť na někoho půl míle daleko.
Vojenské požadavky
Na rozdíl od svých sesterských služeb, které se všichni rozhodly nejlepším způsobem, jak se vypořádat s požadavky na piloty UAV, je učinit z něj povolenou kariéru, letectvo v současné době trvá na tom, aby se drželi pouze pro pověřené důstojníky. To znamená, že budete létat UAV v letectvu, budete potřebovat vysokoškolský titul, i když ne nutně pilotní licenci.
Podle brigádního generála Lyna D. Sherlocka jsou narušení kariéry v UAV zatím na stole „protože bitevní pole jsou složitá, společná prostředí, která zahrnují jiná letadla a komunikují s vojáky a letci na zemi“. Vypadá to, že spousta členů posádky se s touto složitostí již vypořádala, ale ať je to tak.
Vzdělávání
Protože letci leteckých sil UAV musí být pověřeni důstojníky, výlet přes jeden z potrubí pro výcvik důstojníků - například čtyři roky v Akademii letectva nebo několik měsíců ve škole pro důstojníky (OTS) pro ty, kteří již mají titul - je první krok.
Poté trénink závisí na tom, jak se dostanete do pole UAV. Podle Air Force Magazine, plány letectva v roce 2009 zahájit výcvik exkluzivních pilotů UAV zahrnovaly „čtyřtýdenní kurz základů ... v Randolph AFB, Texas, před přesunem do Creech AFB, Nev., pro další výuku.“
Jinak, vojenský autor James Dunnigan, v roce 2012 pro StrategyPage.com, tvrdil, že „UAV operátorům stále dominují TDY [dočasní] piloti“, kteří již absolvovali rozsáhlý výcvik v tradičních kokpitech.
Kariérní výhled
Pokud je vaše srdce nastaveno na práci s UAV, nemusí být letectvo (ironicky) v tuto chvíli nejlepší volbou. Pokud je Dunniganovo tvrzení správné - že „[…] protože se stává více populárním v letectvu, výcvikový program nemůže držet krok“ - pak příležitosti k tomu, aby se po výcviku důstojníků dostaly přímo do UAV, mohou být stále velmi omezené.
A pro ty, kteří se přidají k letectvu konkrétně, aby seděli v kokpitu, Air Force Times poukazuje na to, že stále může existovat „stigma, kterou mnoho spojuje s létajícími UAV“ - komunita, kterou někteří vnímají, podle slov tehdejšího náčelníka generálního štábu generála Nortona Schwartze, jako „malomocnou kolonii nebo agenturu účelnosti“.
Dodatečně k tomu může být vyloučení letců z kariéry a těch z vás přicházejících přímo ze střední školy, kteří se chtějí dostat na pole UAV, v pokušení vést k náboru do armády, námořnictva nebo námořních náborů s dobrým důvodem.
Letectvo však nemusí navždy zaostávat. V roce 2009, Air Force Magazine poukázal na to, že plánuje ročně vysílat „zhruba 100 zbrusu nových pilotů“ přímo do plynovodu UAV, a dokonce i když bylo v roce 2008 vyhlášeno nové kariérní pole pro důstojníky UAV, letectvo připustilo, že „přihlášené letce musí být ještě vyloučeny . “
