Rozdíly mezi ADS-B Out a ADS-B In
Obsah
Zařízení s automatickým závislým sledováním (ADS-B) umožňuje řídícím letového provozu a zúčastněným letadlům přijímat extrémně přesné informace o umístění letadel a letových trasách, což zase umožňuje bezpečnější provoz, přímější letové trasy a úspory nákladů pro operátory.
ADS-B je důležitou součástí leteckého dopravního systému nové generace (FAA) Federální letecké správy (NextGen). ADS-B používá satelity Global Positioning System (GPS) a je velkým vylepšením oproti systému radarového řízení letového provozu, který existuje od roku 1960.
Do letadla lze nainstalovat dva typy zařízení ADS-B: ADS-B Out a ADS-B In. Oba jsou cenné, ale FAA je povinna instalovat do 1. ledna 2020 na všechna letadla, která v současné době vyžadují transpondér, pouze ADS-B Out.
ADS-B Out
Letadlo vybavené zařízením ADS-B Out bude nepřetržitě přenášet data letadla, jako je rychlost, výška a poloha, do pozemních stanic ADS-B. Tato data jsou poté předávána stanicím řízení letového provozu. Aby byl v souladu s mandátem FAA, buď 1090 MHz rozšířený squitter (ES) s transpondérem módu S nebo musí být nainstalován vyhrazený vysílač a přijímač univerzálního přístupu 978 MHz (UAT). Letadlo také potřebuje přijímač GPS (Global Positioning System) GPS.
Transpondér 1090 MHz v režimu S je vyžadován pro letadla, která létají rychlostí 18 000 stop a vyšší a jsou standardem po většinu světa. 978 MHz UAT je primárně nabízen k pilotům všeobecného letectví (GA), protože může být použit pouze pod 18 000 stop a ve Spojených státech.
Náklady na nákup a instalaci zařízení ADS-B Out začínají již od 4 000 USD a běží až do 200 000 USD, v závislosti na vybraném vybavení a typu zapojeného letadla.
Asociace vlastníků a pilotů letadel (AOPA) říká, že zařízení ADS-B Out přenáší data téměř každou sekundu, v porovnání s radarem každé tři až 15 sekund.
Vyšší včasnost zvyšuje přesnost informací pro ty, kteří provádějí pátrací a záchranné operace pro chybějící letadla.
ADS-B Out také umožní optimálnější rozestup letadel a umožní lepší letové dráhy pro letadla v oblastech bez radaru, včetně přes Mexický záliv a v částech Colorada a Aljašky.
ADS-B In
ADS-B In je přijímací část systému. Umožňuje správně vybavené letadlo přijímat a interpretovat data ADS-B Out jiného letadla na obrazovce počítače nebo v elektronické letové tašce (EFB) v kokpitu. (EFB je přenosné elektronické zařízení, podobně jako tabletový počítač, které si získalo jméno podle své schopnosti nahradit 38 liber papírových grafů a příruček, které piloti museli přičíst ke každému letu.)
Funkce ADS-B In vyžaduje schválený systém ADS-B Out a grafické rozhraní kompatibilní s ADS-B, pokud chtějí piloti využívat grafické informace o počasí a dopravě ADS-B.
Studie vědců ve strojírenské firmě Regulus Group pro systémy vzdušného prostoru, která zkoumala míru nehod pro letadla GA a letecké taxíky v letech 2013 až 2017, zjistila, že letadla měla o 48–53 procent nižší pravděpodobnost nehody a 88–89 procent nižší pravděpodobnost nehody fatální nehoda, pokud byly vybaveny ADS-B In. Rozsahy byly výsledkem dvou různých způsobů prohlížení údajů: podle loďstva a letových hodin.
Provoz a počasí
Služba přenosu informací o dopravě (TIS-B) poskytuje informace o poloze jiných letadel, jejich výškových, směrových a rychlostních vektorech. TIS-B pracuje s volbami ADS-B s 1090 MHz ES nebo 978 MHz UAT.
Letové informační služby - vysílání (FIS-B) poskytuje údaje o počasí a další důležité informace, například dočasná omezení letu a oznámení leteckým dopravcům (NOTAM). Lze ji přijímat pouze prostřednictvím určitých kompatibilních UAT; není k dispozici s možností ES.
FAA neúčtuje žádnou z těchto služeb za propagaci používání ADS-B In.
