Navigační systém VOR
Obsah
Pro leteckou navigaci se používá systém VOR (VHF) všesměrového dosahu. Přestože jsou starší než GPS, jsou VOR spolehlivým a běžným zdrojem navigačních informací od šedesátých let a stále slouží jako užitečná navigační pomůcka pro mnoho pilotů bez služeb GPS.
Komponenty
Systém VOR je tvořen pozemním komponentem a komponentem přijímače letadel.
Pozemní stanice jsou umístěny jak na letištích, tak na letištích, aby poskytovaly navigační informace pilotům na trase i během příletu a odletu.
Letecké vybavení zahrnuje anténu VOR, volič frekvence VOR a přístroj z pilotní kabiny. Typ přístroje se liší, ale skládá se z jednoho z následujících: indikátor Omni-Bearing (OBI), Horizontal Situation Indicator (HSI) nebo Radio Magnetic Indicator (RMI), nebo kombinace dvou různých druhů.
Zařízení pro měření vzdálenosti (DME) je často sdruženo s VOR, aby piloti dostali přesnou informaci o vzdálenosti letadla od stanice VOR.
VORs mají schopnost hlasového vysílání AM a každý VOR má svůj vlastní identifikátor Morseova kódu, který vysílá pilotům. Zajišťuje, že piloti navigují ze správné stanice VOR, protože v dosahu jednoho letadla je často mnoho zařízení VOR.
Jak to funguje
Pozemní stanice je zarovnána s magnetickým severem a vysílá dva signály - 360 stupňový zaměnitelný signál a všesměrový referenční signál. Signály jsou porovnány přijímačem letadla a změřen je fázový rozdíl mezi nimi, což dává přesnou radiální polohu letadla a zobrazuje jej na OBI, HSI nebo RMI.
Vozíky VOR přicházejí s velkými, nízkými a terminálními objemy a rozměry. Vysokorychlostní videorekordéry lze použít až do 60 000 stop a šířky 130 námořních mil. Servisní letadlo VOR s nízkou výškou až do 18 000 stop a šířky do 40 námořních mil. Terminál VOR dosahuje až 12 000 stop a 25 námořních mil. Síť VOR obvykle poskytuje důkladné pokrytí podél publikovaných tras vizuálních letů (VFR) a pravidel letu podle přístrojů (IFR).
Chyby
Stejně jako u každého systému mají VOR nějaké potenciální problémy. Přestože jsou VOR přesnější a použitelnější než starý systém nesměrového majáku (NDB), jsou stále přímočarým nástrojem. Piloti létající v nízkém nebo horském terénu mohou mít potíže s úspěšnou identifikací zařízení VOR.
Rovněž existuje „kužel zmatení“, když létáte poblíž VOR. Krátce, když letadlo letí blízko nebo nad vrcholem stanice VOR, poskytne letadlový nástroj chybné údaje.
Konečně pozemní systémy VOR vyžadují stálou údržbu a obvykle jsou během provádění údržby mimo provoz na krátkou dobu.
Praktické aplikace
Po naladění frekvence zařízení VOR a zjištění, že Morseův kód je správný, mohou piloti určit, na které radiální stanici nebo ze stanice VOR je letadlo umístěno. Indikátor OBI, HSI nebo RMI v kokpitu vypadá jako kompas nebo ukazatel směru, na kterém je umístěna jehla s indikátorem odchylky kurzu (CDI). CDI se zarovná s radiálem, na kterém je letadlo zapnuto. Ve spojení s DME může pilot určit přesnou polohu ze stanice.
Díky použití dvou stanic VOR je určení přesného umístění ještě přesnější pomocí křížových paprsků, a to i bez DME.
Piloti létají určitými paprsky do nebo z VOR jako primární způsob navigace. Dýchací cesty jsou často navrženy do a ze zařízení VOR pro snadné použití.
Ve své základní podobě lze zařízení VOR použít přímo na letiště. Na letištích je umístěno velké množství zařízení VOR, což umožňuje i studentským pilotům létat přímo k vozidlu VOR a snadno najít letiště.
Systém VOR je ohrožen tím, že bude FAA vyřazen z provozu díky popularitě nových technologií, jako jsou GPS, systémy rozšíření na velké ploše (WAAS) a systémy automatického závislého sledování (ADS-B). Jak 2018, piloti stále používají VOR jako primární navigační pomoc, ale protože čím dál více letadel je vybaveno přijímači GPS, budou VOR s největší pravděpodobností vyřazeny z používání.
