Vysvětlen národní systém vzdušného prostoru
Obsah
Národní systém vzdušného prostoru (NAS) byl vytvořen na úsvitu komerčního letectví, aby se letadla z bodu A do bodu B dostala bezpečným a efektivním způsobem. Je to starý systém, ale funguje to pro nás od druhé světové války. Ve skutečnosti mají Spojené státy nejbezpečnější oblohu na světě, pokud jde o leteckou dopravu.
Podle Federální letecké správy (FAA) je na obloze nad Amerikou najednou okolo 7 000 letadel. Očekává se, že tento počet vzroste pouze v příštích 15 letech a bude stále obtížnější začlenit všechna tato letadla do naší současné struktury vzdušného prostoru. Letecký přepravní systém FAA příští generace (NextGen) slibuje transformaci současného systému vzdušného prostoru za účelem optimalizace využití vzdušného prostoru, snížení emisí, úspory paliva a snížení zpoždění letu. Dokud nebude NextGen plně implementován, bude stačit náš současný systém vzdušného prostoru.
Vzdušný prostor
FAA klasifikuje vzdušný prostor do jedné ze čtyř kategorií:
- Řízený vzdušný prostor: vzdušný prostor kolem frekventovaných letišť, spolu s trasami letadel, a nad 18 000 stop. FAA dále dělí tento vzdušný prostor do vzdušného prostoru tříd A, B, C, D a E, přičemž každý má různé rozměry a pravidla.
- Nekontrolovaný vzdušný prostor: jakýkoli vzdušný prostor, který není řízen.
- Vzdušný prostor pro zvláštní použití: omezené, zakázané, varovné a výstražné oblasti, jakož i oblasti vojenských operací (MOA).
- Jiný vzdušný prostor: vzdušný prostor používaný k dočasným letovým omezením.
Centra řízení letového provozu
NAS zahrnuje více než jen kontrolní věž na místním letišti. Při typickém letu bude pilot komunikovat s řadiči na každém z následujících míst:
- ARTCC - Vzdušný prostor nad Spojenými státy je rozdělen do 22 regionálních sektorů, z nichž každý je řízen střediskem řízení letových tras nebo ARTCC. Když let překročí hranici z jedné oblasti ARTCC do druhé, řídící letového provozu převede komunikační zodpovědnost za tento let na řídicí jednotku ARTCC v další oblasti.
- TRACON- Řízení přibližovacího radarového přiblížení (TRACON) je známo jednoduše jako „přiblížení“ k pilotům. Když se letadlo přiblíží k letišti, řadiči ARTCC převedou komunikaci do řadiče TRACON, který letadlu pomůže s příletovou částí jeho letu.
- ATCT- Řídící pracovníci v místní věži řízení letového provozu (ATCT) jsou odpovědní za letadla podle vzoru provozu přidruženého letiště. Jakmile letadlo vstoupí do oblasti vzoru místního letištního provozu, je předáno ATCT, kde dispečeři dohlíží na jeho konečné přiblížení a přistání. Pozemní regulátory jsou také součástí ATCT, dohlížejí na taxi a brány.
- FSS- V současné době je v provozu šest stanic letových služeb (FSS). Specialisté letové služby pomáhají pilotům s předletovým plánováním, informacemi o počasí a dalšími informacemi, které se vztahují k letové trase pilota.
Technologie
Kromě mnoha různých technologií, které se používají již řadu let, letecký průmysl neustále vyvíjí nové technologie, aby byl systém efektivnější, snadnější a bezpečnější pro piloty a dispečery. Zde je jen několik z nich:
- Radar- NAS se v současné době silně spoléhá na pozemní radarové systémy, které fungují hladce. Pozemní radar emituje rádiové vlny, které se odrážejí od letadla. Signál z letadla je poté interpretován a odeslán digitálně na počítačové obrazovky v ARTCC, TRACON nebo ATCT.
- Standardní rádia- Piloti a regulátory komunikují přímo s VHF (velmi vysokofrekvenční) a UHF (ultravysokofrekvenční) rádiem.
- CPDLC- Komunikace pilotního datového spoje řídicí jednotky, jak název napovídá, je metoda, kterou řídící a piloti komunikují prostřednictvím datového spojení. Tento typ komunikace je vhodný tam, kde nejsou k dispozici rádia, a také snižuje přetížení rádiem.
- GPS- Globální poziční systém, typ navigační pomoci, je nejpřesnějším a nejoblíbenějším způsobem letecké navigace a chlebem a máslem programu NextGen.
- ADS-B- V posledních letech se stal populárním systém s názvem ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), který pomáhá pilotům a řídícím letadel získat přesnější představu o letovém provozu, počasí a terénu během letu.
Systém letecké dopravy nové generace
Náš současný systém letového provozu dostává letadla tam, kde musí bezpečně a organizovaně cestovat, s využitím staré i nové technologie. I když náš současný národní systém vzdušného prostoru fungoval po mnoho let, je dnes sotva optimální pro objem leteckého provozu na naší obloze. Vidíme více přeplněných přistávacích drah, zpoždění na letištích, zbytečné palivo a ztracené příjmy, než kdykoli předtím. Existuje však naděje; Cílem programu NextGen je zlepšit stávající NAS tím, že najde metody, jak se vypořádat se zvýšeným provozem a zlepšit celkový systém.
